Completiamo queste note riprendendo in considerazione i comportamenti descritti nella prima parte, con l'intento di spiegare, da un punto di vista fisico, perchè sono da evitare.

• Prima di mettersi in movimento il motore deve raggiungere la giusta temperatura, pertanto è necessario scaldarlo a macchina ferma facendolo girare ad un certo regime.

  È vero che il motore lavora meglio quando è caldo, però non è indispensabile tenere la macchina ferma a motore acceso, magari pigiando sull'acceleratore, per scaldarla. Molto meglio partire dopo essersi sistemati ed aver allacciato le cinture, muovendosi senza brusche accelerate ed evitando di forzare il motore, fino a quando non ha raggiunto la giusta temperatura.
  In questo modo si evita un inutile inquinamento locale e si permette una migliore circolazione dell'aria per rendere il riscaldamento più uniforme.

• Una volta che ci si è messi in movimento raggiungere rapidamente la velocità desiderata e mantenerla il più possibile, frenando solo all’ultimo momento.

  È già stato evidenziato quanto può essere dannoso accelerare eccessivamente a motore freddo, ma anche quando è caldo, non sollecitarlo più del necessario, per far durare più a lungo tutti gli organi meccanici, inoltre i passeggeri vi saranno grati se avrete una guida morbida.
  La frenata all'ultimo momento, oltre a causare tutti i problemi delle forti accelerazioni, rende la guida meno sicura (c'è meno margine per gli imprevisti) e penalizza i consumi perchè non è sfruttata l'energia cinetica del veicolo, ma viene dissipata nei freni tutta alla fine.

• La discesa è un’ottima occasione per risparmiare benzina, basta scendere in folle, meglio ancora a motore spento; se l’automobile acquista una velocità eccessiva basta frenare ripetutamenteamente.

  In discesa parte dell'energia potenziale persa verrebbe convertita in energia cinetica, per evitare un aumento della velocità bisogna smaltire in qualche modo questo eccesso di energia; nei freni questo viene fatto convertendola in energia termica con conseguente aumento della temperatura dei freni stessi. Se l'azione dura per molto tempo si può raggiungere temperature dannose per l'impianto con una pericolosa perdita di efficacia.
  La discesa a motore spento e marcia innestata deve essere assolutamente evitata per non provocare gravi danni alla meccanica ed al motore del veicolo a causa dell'accumularsi di una quantità eccessiva di carburante nelle camere di scoppio.

• Dopo una manovra di sorpasso bisogna rientrare al più presto.

  Molti automobilisti probabilmente non si rendono conto che un sorpasso coinvolge anche il veicolo sorpassato; un brusco rientro provoca una diminuzione della velocità relativa fra i veicoli nel senso di marcia, se il rientro è troppo anticipato si rischia di tagliare pericolosamente la strada al veicolo appena sorpassato.

• Le cinture di sicurezza sono una fastidiosa imposizione che può risultare dannosa in caso di incidente, poichè non permette di uscire liberamente dalla vettura dopo il sinistro, inoltre, in città non servono perchè la velocità è bassa.

  Durante un urto le accelerazioni sono molto elevate, anche a velocità relativamente basse, senza un adeguato sistema di ritenzione è inevitabile andare a sbattere contro il parabrezza od altre strutture ferendosi in modo serio. L'eventualità di dover abbandonare il veicolo rapidamente dopo l'incidente è piuttosto rara, e ben difficilmente, una persona che ha subito un grave trauma è in grado di abbandonare l'auto senza l'aiuto dei soccorritori.

• L’airbag è molto utile, è una valida alternativa alla cintura che permette di muoversi liberamente ed interviene solo quando è necessario ammortizzando l’urto
  A causa di un urto l'esplosione dell'airbag avviene in modo violento ed improvviso, se il corpo non è ben contro al sedile, trattenuto dalle cinture, si scontra con il cuscino in modo traumatico, andando poi a sbattere contro le strutture dell'automobile.
  Bisogna poi sottolineare che nessun sistema di sicurezza passiva è in grado di garantire l'incolumità in caso di urto oltre ad una certa velocità essendo estremamente elevate le accelerazioni in gioco.

• In auto i bambini più piccoli è meglio che li tenga in braccio un adulto, che li possa trattenere in caso di incidente

  Anche per un bambino molto piccolo, la forza necessaria, per trattenerlo in caso di incidente, è dell'ordine delle migliaia di newton, solo l'apposito seggiolino riesce ad esercitare le forze adeguate, se poi il bambino è tenuto in braccio indossando le cinture, in modo da trattenere anche il suo corpo, la situazione diventa ancora più pericolosa, perchè rimarrebbe schiacciato fra la cintura ed il corpo dell'adulto che avrebbe dovuto proteggerlo.

• Per ridurre lo spazio di frenata basta montare dei freni più potenti

  Lo spazio di frenata dipende soprattutto dal coefficiente di aderenza, I freni di qualsiasi automobile sono già dimensionati con una certa larghezza, in assenza di un dispositivo ABS dei freni più grandi avrebbero come risultato di rendere più probabile il bloccaggio delle ruote, aumentando lo spazio di arresto.
  Se fosse comunque possibile diminuire in qualche modo gli spazi di frenata, ci sarebbe sempre un limite fisiologico legato alle accelerazioni massime sopportate dal corpo umano.

• Frenare su ghiaia o neve è molto pericoloso perchè la macchina, invece di fermarsi, acquista una maggiore velocità

  Se fosse vero quanto affermato avremmo trovato il modo di creare energia dal nulla (da dove salta fuori l'aumento di energia cinetica che avrebbe il veicolo?).
  In realtà, in questo fenomeno, il conducente vede tradite le sue aspettative, premendo sul pedale del freno l'automobilista si aspetta che la sua auto rallenti come sempre, a causa del basso coefficiente di aderenza invece le ruote si bloccano e l'auto sembra che scivoli via senza nessuna intenzione di fermarsi. In questa situazione, anche l'ABS non è di nessuna utilità per via del basso coefficiente di aderenza e della mancanza di un eventuale accumulo di materiale (ghiaia, neve, fango) che ostacolerebbe l'ulteriore avanzamento del mezzo.

• Il consumo di un’automobile dipende solo da come è stato progettato il motore, non dipende dalla velocità o dalla condotta di guida

  La velocità influisce sensibilmente sul consumo per valori superiori a circa 80 km/h, quando diventano rilevanti le forze d'attrito nel mezzo, che dipendono dal quadrato della velocità.
  A basse velocità hanno maggiore influenza l'attrito di rotolamento e soprattutto la condotta di guida. Le caratteristiche dei motori automobilistici sono tali che hanno un rendimento massimo, e quindi consumi contenuti, entro un certo intervallo della velocità di rotazione, calando sensibilmente al di fuori di questo. Una guida fluida, in cui si evitano brusche accelerazioni e frenate, garantisce quindi consumi più contenuti, legati comunque alla potenza richiesta al motore.

• Un’automobile potente deve essere pesante, altrimenti non è sicura

  Forse non esiste un concetto più confuso fra gli automobilisti quale quello del rapporto peso - potenza. Un'automobile comune, se ha un motore potente, deve essere per forza pesante, perchè è dimensionata per sopportare sollecitazioni maggiori rispetto ad una di piccola cilindrata. Ma affermare che per questo sia anche più sicura è privo di fondamento.
  Un'automobile pesante all'apparenza sembra più stabile, ma questo è vero solo finchè è ferma; una volta in moto, le forze a cui è soggetta, per esempio in curva, sono proporzionali alla sua massa e la sua sicurezza dipende solo dall'assetto, analogo ragionamento vale anche in caso di frenata. Del resto, nelle auto da competizione, si cerca di ridurre il più possibile i pesi, proprio per consentire, per il secondo principio della dinamica, maggiori accelerazioni, per esempio una vettura di furmula 1 pesa quanto una piccola utilitaria pur avendo una potenza venti volte superiore, mentre se consideriamo un mezzo fuoristrada, questo risulta molto pesante ma meno sicuro a causa del baricentro alto che può renderlo instabile nelle curve affrontate a velocità elevata.